发布日期：2024-12-25 21:37 点击次数：51
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截止本公告日，股东嵊州市君泰投资有限公司已累计质押股份1621.75万股，占其持股总数的22.69%，股东吕慧浩已累计质押股份507.18万股，占其持股总数的69.92%。本次质押后昂利康十大股东的累计质押股份占持股比例(占持股比例的计算以公司最新一期财务报表公布的十大股东的持股总数为基准)见下图：
12月23日，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车签署了一份谅解备忘录，正式启动合并谈判。在接下来的六个月里，两家公司将讨论将业务合并为一家控股公司，预计将于2025年6月签署最终协议，并计划于2026年8月完成合并。合并后，新控股公司将成为全球销量第三大的汽车制造商。
根据谅解备忘录的内容，本田汽车和日产汽车成立的新控股公司将在东京证券交易所上市，而本田汽车和日产汽车将于2026年8月各自进行私有化。
规模较大的本田汽车将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收有望实现30万亿日元(1,914亿美元)，营业利润超过3万亿日元。
在新闻发布会上，本田汽车首席执行官Mibe Toshihiro表示，两家公司需要更大的规模来参与电动汽车和智能驾驶新技术的开发。全面的业务整合将给两家公司带来“在当前合作框架下不可能实现的优势”。
日产汽车总裁兼首席执行官Makoto Uchida表示：“本田和日产已经开始考虑业务整合，并将研究两家公司在广泛领域创造显著的协同效应。我们预计，如果这次整合取得成果，我们将能够为更广泛的客户群提供更大的价值。”
与此同时，日产汽车的战略合作伙伴三菱汽车也将考虑加入合并的可能性，并将于2025年1月底做出决定。
三菱汽车总裁兼首席执行官Takao Kato表示：“在汽车行业变革的时代，日产和本田之间关于业务整合的考虑将加速协同效应的最大化，也将为与三菱汽车的合作业务带来高价值。为了实现协同效应并充分利用每家公司的优势，我们还将研究最佳合作形式。”
在当前全球向电动化和智能化的迅猛转变中，这三家日本公司都在某种程度上面临着生存威胁。在中国市场，由于国产电动汽车的人气飙升，迫使外国品牌为生存而战，而在华的日本汽车制造商则陷入产能过剩的困境。本田和日产都不得不在中国削减人员和产量，而三菱汽车则几乎完全退出了中国这个全球最大的汽车市场。
与此同时，在北美市场，由于油电混合动力汽车销量的反弹，让日产汽车处于不利地位，而作为混合动力技术先驱的丰田汽车则获得了可喜的提振。日产错过了这个机会之窗，因为其老旧的产品阵容没有吸引人的混合动力车选择，电动汽车的竞争力也不明显。
由于在中国和美国的惨淡销售导致收入的大幅下降，日产汽车被迫宣布裁员、削减产能，并将其年利润预期下调了70%。对日产来说，与本田的合并可能会带来提振。
具体来看，本田和日产的整合将在多个方面实现协同效应。第一是能迅速开发电气化和软件集成，以保持在全球市场上的竞争力。第二是通过整合双方的生产制造系统，实现规模化优势，据悉，本田汽车和日产汽车正考虑在彼此的工厂生产汽车，本田将考虑向日产汽车供应混合动力汽车，以及联合使用日产汽车在英国的汽车组装工厂，因为本田汽车目前在欧洲只有发动机和摩托车工厂。第三是通过运营效率提升实现成本协同，盖世汽车研究院分析师表示配资炒股交易网站，受中国等核心市场销量和营收持续下滑的影响，两家车企未来几年的资本开支都有困难，进行合并可以有效的削减成本，提升盈利能力。(盖世汽车 Yara)